Eine Gesamtschau des Themas finden Sie hier unter "Themen undProjekte/A39-Neubau Wolfsburg-Lüneburg"

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Der BUND Niedersachsen hat gegen den geänderten Planfeststellungsbeschluss des 7. Abschnitts der A 39 Klage beim Bundesverwaltungsgericht eingereicht. Bereits 2018 hatte der BUND erfolgreich gegen diesen ersten planfestgestellten Teilabschnitt der A 39 geklagt. Das Bundesverwaltungsgericht hatte die Planung 2019 für rechtswidrig und nicht vollziehbar erklärt. Die Strecke soll am Südrand der Lüneburger Heide zwischen Wolfsburg und Ehra-Lessien im Kreis Gifhorn verlaufen. Die A 39 mit ihren insgesamt sieben Teilabschnitten zählt zu den umwelt- und klimaschädlichsten Verkehrsprojekten Deutschlands.

• Lesen Sie hier die gesamte Presseerklärung des BUND Niedersachsen
• Bitte unterstützen Sie unsere Klage durch Ihre Spende - nähere Informationen hier

• Eine ausführliche Zusammenstellung der Argumente gegen den A39-Neubau finden Sie hier.
• Unsere aktuelle Stellungnahme zum Mythos der "blühenden Landschaften" entlang neuer Autobahnen, unserem Alternativvorschlag zum A39-Neubau und der Scheinlösung "Ausgleichsflächen"  finden Sie hier.
• Warum der BUND-Bundesverband den A39-Neubau schon seit vielen Jahren zum "Desaster im Dutzend - 12 Autobahnen, die kein Mensch braucht" zählt - zwölf desaströse, d. h. besonders umweltschädliche, überdimensionierte und auch verkehrlich sinnlose Straßenbauprojekte, für die es einfach umsetzbare, kostengünstige und problemlösende Alternativen gibt, erfahren Sie hier.
• Warum nach einer aktuellen Studie das Nutzen-Kosten-Verhältnis des A39-Neubaus verheerend niedrig und damit die A39 absolut unwirtschaftlich ist, erfahren Sie hier.
• Wussten Sie, dass Deutschland - nach Japan - das dichteste Straßennetz der Welt besitzt? Dass die umfangreichen Autobahn- und Straßenbauprojekte des Verkehrsministeriums mit den Klimaschutzzielen unvereinbar sind? Und dass die dafür nötigen Milliarden stattdessen besser für die Sanierung von z.B. 4000 maroden Autobahnbrücken sowie des seit Jahrzehnten kaputtgesparten Schienennetzes ausgegeben werden sollten? Dieses und viele andere Fakten erklärt das kurze BUND-Video "Zukunft sinnvoll planen - keine neuen Autobahnen".

• In dem Artikel wird über eine aktuelle Yougov-Umfrage berichtet, nach der mehr als zwei Drittel der Deutschen findet, dass wir genug Autobahnen haben.
• Nur 5% sind für einen Neubau von Autobahnen, 13% befürworten den Ausbau vorhandener Autobahnabschnitte.
• 71%, auf dem Lande sogar 80% sind dafür, dass die vorhandenen Geldmittel vorrangig für die Sanierung des Autobahnnetzes und die Instandsetzung der Autobahnbrücken ausgegeben werden sollten - nach Angaben von Jens Hilgenberg, Leiter Verkehrspolitik des BUND, sind zurzeit 8000 Autobahnbrücken in einem so schlechten Zustand, das sie saniert oder ersetzt werden müssen.
• Den Artikel der Süddeutschen Zeitung finden Sie hier: https://www.sueddeutsche.de/politik/autobahn-neubau-umfrage-yougov-bevoelkerung...

Es sind wieder die gleichen unbewiesenen Behauptungen, mit denen die IHK versucht, den Bau der A39 durchzudrücken. Der Hauptgeschäftsführer, Michael Zeinert, verspricht Wirtschaftswachstum, nennt die A39 eine Zukunftsachse der Region und hofft auf Warenaustausch und Tourismus von und mit Skandinavien. Es werde mehr Verkehr in unserer Region geben, die Ortschaften an den Bundesstraßen müssten entlastet werden.

Die BUND Kreisgruppe Gifhorn hat sich intensiv mit dem Für und Wider der A39 beschäftigt.

Zum Argument Wirtschaftswachstum durch eine neue Autobahn wurden der Verkehrswissenschaftler Professor Pez (Lüneburg) und Professor Gather (Institut für Verkehr und Raum, Erfurt) befragt, oder ihre Ausarbeitungen gelesen (Prof. Monheim). Bürger und Politiker wurden zu diesem Thema zu öffentlichen Vorträgen mit anschließender Podiumsdiskussion eingeladen, die Presse berichtete ausführlich. Wir wollten eine öffentliche Diskussion mit Bürgern, Politikern und  und Mitgliedern der IHK, wie sie in einer Demokratie bei einem Thema von öffentlichem Interesse stattfinden sollte. Leider wurden die Sachargumente der Experten von der Politik nicht diskutiert. Unsere augenblickliche Wirtschaftslage hat jedenfalls nichts mit einer fehlenden Autobahn zu tun, denn Deutschland hat das dichteste Autobahnnetz in Europa. Für die Ansiedlung großer Betriebe sind andere Faktoren ausschlaggebend, siehe Intel in Sachsen-Anhalt oder das große Batteriewerk bei Heide in Schleswig-Holstein. Das Argument eines Aufschwungs der Wirtschaft in der Region ist nicht zutreffend.

Zum Argument verkehrliche Anbindung hat die BUND Kreisgruppe Gifhorn im Rahmen der Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans 2015 den dreistreifigen Ausbau der B4 mit Ortsumfahrungen angemeldet. Die stark vom Verkehrsaufkommen betroffenen Ortschaften an der B4  würden schnell entlastet und die weiträumige Naturzerstörung durch eine komplett neue Autobahntrasse entfiele. Die Kosten dafür betrügen, nach Berechnung der Niedersächsischen Landesanstalt für Straßenbau und Verkehr, mit 303 Millionen Euro weniger als Drittel des Autobahnneubaus. Die Begründung, dem weiträumig orientierten Verkehr sei Vorrang einzuräumen, ist nicht nachvollziehbar, da die A39 nicht zu den Transeuropäischen Netzen gehört (TEN). Es darf nicht vergessen werden, dass die A7, die durchgehend sechsspurig ausgebaut ist/wird und die A14 in einer Entfernung von ca 60 km zur geplanten A39 ebenfalls in Nord-Süd Richtung verlaufen.

Die Behauptung der IHK, weitere Verlagerungen des Verkehrs mit Skandinavien auf Schiene und Wasserstraßen würden nicht ausreichen, um die künftigen Gütermengen und den Tourismus aus und mit Skandinavien zu bewältigen, ist völlig aus der Luft gegriffen. Der Ausbau des Schienennetzes ist auf der politischen Agenda sämtlicher Parteien, ausgenommen eventuell die AfD. Der katastrophale Zustand der Deutschen Bahn ist europaweit bekannt und muss geändert werden, wenn wir verkehrsmäßig an andere Länder angebunden bleiben wollen, siehe Schweiz. Das hat Priorität und erfordert den Einsatz von viel Geld, das man nicht für den Bau einer nachweislich schädlichen Autobahn verplempern sollte. Ein belastungsfähiges Bahnnetz wäre die sowohl ökonomisch als auch ökologisch beste Grundlage für den Handel und den Tourismus mit Skandinavien.

Die Industrie- und Handelskammer ist ein wichtiger politischer Faktor im öffentlichen Leben unserer Region. Darüber hinaus trägt sie Mitverantwortung für die Rahmenbedingungen unseres demokratischen Staates, zu denen auch das Pariser Klimaabkommen gehört. Dieses Abkommen verpflichtet die Bundesrepublik zur Einsparung von CO2, woran sich alle gesellschaftlichen Organisationen halten müssen. Die Entwicklung des Weltklimas, die wir nun auch bei uns seit 2000 durch immer neue Hitzerekorde, Unwetter und Starkregenereignisse miterleben, macht den Ernst der Lage deutlich. Die schon lange geforderte Verkehrswende, weg von den Straßen, hin zur Schiene, muss kommen. Dieser Forderung sollte sich auch die IHK nicht verschließen, sondern sich umorientieren.

Der Betrug der Gesellschaft an sich selber: Die Ausgleichsflächen

Die Fläche unseres Landes ist begrenzt. Jede Zubetonierung, Bebauung, industrielle Nutzung jedweder Art vernichtet einen Teil des Ganzen. Um den ökologischen Schaden durch den enormen Flächenverbrauch in unserem Land (ca 70 ha pro Tag) abzumildern, gibt es die Regelung der Ausgleichsflächen, die aber nicht mehr als ein Notbehelf ist. Man kann die Wirkung alter Bäume nicht durch das Anpflanzen zahlreicherer junger Bäume ausgleichen, man kann die CO₂-Bindungsfähigkeit und die Sauerstoffproduktion eines geschlossenen Baumkronendaches nicht ersetzen, wenn eine Schneise durch den Wald geschlagen wurde. Durch Straßen verändert sich das Kleinklima, Asphaltflächen heizen sich auf, es wird weniger Wasser im Boden gespeichert. Moore, die nachgewiesener Maßen CO₂-Senken sind, fallen trocken, wenn ihr unterirdischer Moorkörper im Randbereich durch Baumaßnahmen beschädigt wird. Statt CO₂ zu binden, geben sie dieses Gas ab. Entlang der geplanten A39 sind viele Lebensräume geschützter Insekten und Vögel, die durch den Bau vernichtet werden und die nicht umgesiedelt werden können.

Der renommierte Klimafolgenforscher Johan Rockström, Direktor des Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung, sagt in einem Vortrag: “Angesichts des sehr großen Verlusts von Biodiversität durch Verkehrswege darf kein Meter Naturraum für neue Straßen zerstört werden.“

Das ist die Begründung der Bund Kreisgruppe Gifhorn dafür, die A39 nicht zu bauen. Eine Alternative, der 3-streifige Ausbau der B4 mit Ortsumgehungen, wurde vorgeschlagen, die viel weniger Naturflächen zerstört.

Weitere Argumente gegen den Neubau der A39 Wolfsburg-Lüneburg finden Sie hier.

Das Verhältnis von Nutzen zu Kosten entscheidet mit über den Bau von Autobahnen. Nach einem Bericht des Bundesrechnungshofes hatte der Haushaltsausschuss das Verkehrsministerium (BMDV) aufgefordert, seine knapp zehn Jahre alten Nutzen-Kosten-Analysen zu aktualisieren. Auch wenn man an der offiziellen Berechnungsmethode, die die Auswirkungen eines Autobahnbaus aus die Umwelt systematisch kleinrechnet, einige Kritik üben kann, erstellten Greenpeace und Transport&Environment auf dieser Grundlage eine aktuelle Studie, die folgendes berücksichtigt:

• Gestiegene Baukosten
• Den aktualisierten Preis des Umweltbundesamtes für die Schäden, die durch den zusätzlichen CO₂-Ausstoß verursacht werden
• Die Folgen zusätzlichen (induzierten) Verkehrs, der - wissenschaftlich vielfach nachgewiesen - durch den Bau einer neuen Autobahn hervorgerufen wird.

Die Ergebnisse:

64% der 1045 bewerteten Straßenbauprojekte aus dem bis 2030 geltenden Bundesverkehrswegeplan sind unwirtschaftlich.

• Der A39-Neubau Wolfsburg-Lüneburg gehört zu den 3 unwirtschaftlichsten Straßenbauprojekten Deutschlands und kommt nur auf ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 0,2 (!), während das offizielle Nutzen-Kosten-Verhältnis mit 2 angegeben wird.

• Selbst wenn man den zusätzlichen (induzierten) Verkehr, der durch eine neue Autobahn hervorgerufen wird, nicht berücksichtigt (was die offizielle Berechnungsmethode auch nicht tut), sinkt das Nutzen-Kosten-Verhältnis auf unter 1 ab. Damit wird der A39-Neubau unwirtschaftlich.

Quellen: Pressemitteilung von Greenpeace; Downloadmöglichkeit der Studie; Grafiken zur Studie von Transport&Environment

Im Vorwort schreibt der BUND-Vorsitzende Olaf Bandt: "Der BUND stellt in dieser Broschüre zwölf desaströse, d. h. besonders umweltschädliche, überdimensionierte und auch verkehrlich sinnlose Straßenbauprojekte vor. Bei jedem von ihnen gibt es einfach umsetzbare, kostengünstige und problemlösende Alternativen. Diese wurden aber von den jeweiligen Bundesländern,
vom Bundesverkehrsministerium sowie vom Bundestag schlichtweg ignoriert. Der BUND hatte die meisten dieser Alternativen bereits 2013 bei den zuständigen Länderbehörden angemeldet und anschließend bei der Öffentlichkeitsbeteiligung auf Bundesebene. Wir stellen sie erneut dar und fordern deren Umsetzung; statt weiterhin Wälder, Felder und Wohngebiete zuzubetonieren und dem Klima zu schaden."

Aus dem Inhalt:

• Hintergrund: Die Methode hinter dem Straßenbauwahn in Deutschland
• Asphalt statt Wald: Die A 49 durch den Dannenröder Wald –Ein Lehrstück für die Durchsetzung eines Autobahnneubaus
• Desaster im Dutzend: Ausgewählte Autobahnen und autobahnähnliche Bundesstraßen
• Die Broschüre enthält auch einen ausführlichen Beitrag zur A39 Wolfsburg-Lüneburg.
• Lösungen: Die Bedarfsplanüberprüfung 2022 als Schritt zu einer nachhaltigen Verkehrs- und Mobilitätsplanung des Bundes nutzen

Bitte klicken sie auf das Bild der Broschüre oder hier, um sie online zu lesen oder herunterzuladen.

• Statt zwischen Lüneburg und Wolfsburg in Niedersachsen die Bundesstraße B 4 für nur 200 Millionen Euro naturschonend auszubauen, kassiert Niedersachsen 1,5 Milliarden Euro vom Bund, um mit einer nutzlosen Autobahn die Natur zuzubetonieren. Vorbildlich war, dass das niedersächsische Landesstraßenbauamt 2015 den vom BUND geforderten Ausbau der parallelen B 4 plus Ortsumfahrungen durchplante. Das Land meldete aber nur den Neubau der Autobahn beim Bund an, Steuerverschwendung hin, Naturzerstörung her.
• Die geplante A39 würde einen der größten unzerschnittenen Räume in Deutschland und wertvolle Wasserschutzgebiete durchschneiden. In mehreren Abschnitten führt die Trasse durch größere Waldgebiete, was umfangreiche Rodungen bedeuten würde. Mit der Autobahn würde einer der größten unzerschnittenen und verkehrsarmen Räume in Deutschland durchschnitten und die Vernetzung von Lebensräumen verhindert. Obwohl dies in der BVWP-Bewertung und Online-Projektbeschreibung unter www.bvwp-projekte.de so nicht angegeben wird, liegen zudem Teile der Autobahn in Wasserschutzgebieten, wo mehrere Oberflächengewässer bereits heute in einem schlechten Zustand sind. Nach europäischer Wasserrahmenrichtlinie sind Gewässer in diesem Zustand jedoch vor weiteren Schadstoffeintragungen zu schützen.
• Der verkehrliche und wirtschaftliche Nutzen der A39 ist nur halb so hoch wie der der Bundesstraße. Ein absurder, niedersächsischer Autobahnwahn, der niemals in die Tat umgesetzt werden darf. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis der Bundesstraße liegt bei Faktor 4 und das der Autobahn laut offizieller Prognose lediglich bei 2,1. In einer Neubewertung würde die A39 wohl nicht einmal mehr den Faktor 1 erreichen, da sich nicht nur die Kosten erhöht, sondern auch der anzunehmende Nutzen drastisch verringert hat. Eine kleinteiligere Anbindung der regionalen Gewerbegebiete und der Wirtschaft durch die B 4 würde, wie Studien der Uni Lüneburg zeigen, mehr regionales Wirtschaftswachstum generieren.
• Trugschluss Lückenschluss: Offiziell wird die A39 auch mit der Notwendigkeit eines Lückenschlusses im norddeutschen Fernstraßennetz begründet. Trotz der parallel verlaufenden A7 wird sie als entscheidender Beitrag zur Raumerschließung und Anbindung des Hinterlandes zu den norddeutschen Seehäfen betrachtet. Doch die große Bedeutung für den angeblich rasch wachsenden Hafenhinterlandverkehr ist nicht ersichtlich. Der Seehafentransport stagnierte 2019 auf dem Niveau des Jahres 2008. Ein neues Gutachten für die Hafenverwaltung ermittelte, dass die Umschläge des Hamburger Hafens bis 2035 nur geringfügig zulegen werden – im Schnitt um ein Prozent pro Jahr (Quelle: „Welt“ + „Hamburger Abendblatt“ v. 03.12.2020). Damit sind die Prämissen für die Einstufung der A39 in den Vordringlichen Bedarf nicht gegeben.

Am 11. März 2024 fand im Gifhorner Nordkreis bei Masel unter der Leitung der BUND-Wildkatzenexpertinnen Andrea Krug und Nora Albers eine Pflanzaktion im Rahmen des Projekts "Wildkatzenwälder von morgen" statt.

Ein privater Grundstücksbesitzer stellte eine ehemalige landwirtschaftliche Fläche von 7500 m² zur Verfügung. Es gab mehrere Kooperationspartner, u.a. die Jägerschaft im Landkreis Gifhorn, die ihren Sachverstand einbrachte. Auch zwei Grundschulklassen aus dem Gifhorner Nordkreis waren mit Begeisterung dabei.

Die Landesvorsitzende des BUND Niedersachsen, Susanne Gerstner, betonte, dass von dem neu angelegten Waldrand aus heimischen Gehölzen wie Weißdorn, Hundsrose und Eberesche zukünftig nicht nur Wildkatzen, sondern auch andere Tiere, wie Fledermäuse, Schmetterlinge und verschiedene Vogelarten protitieren werden. Ergänzt wurde die Pflanzung durch die Anlage einer Streuobstwiese. Diese soll der Wildkatze zukünftig als zusätzliches Jagdrevier dienen und zum Erhalt alter regionaler Obstorten beitragen.

Weitere Informationen findet man auf der Webseite des BUND-Landesverbands Niedersachsen.

Die folgende Fotostrecke (bitte anklicken) zeigt einige Eindrücke von der gelungenen Pflanzaktion.

Am 1. Oktober 2023 fand am Rande von Lüneburg, östlich von Alt-Hagen, eine Demonstration gegen den Bau der A39 von Lüneburg nach Wolfsburg statt. Dazu aufgerufen hatte das Klimakollektiv A39 Lüneburg, und zwar im Rahmen des bundesweiten Aktionstages gegen Autobahnneubau. Sie wiesen darauf hin, dass in Deutschland - einem Land mit einem der dichtesten Straßennetze der Welt - munter weitere Autobahnen geplant und gebaut werden und damit der CO2-Ausstoß angeheizt wird, obwohl infolge des Klimawandels bereits jetzt auf der ganzen Welt Brände und Überflutungen Zerstörungen von nicht gekanntem Ausmaß anrichten.

Eva Gresky von der BUND-Kreisgruppe Gifhorn betonte in ihrem Redebeitrag folgendes:

Nach dem Willen der politisch Verantwortlichen sollte die A39 schon im Jahr 2012 befahrbar sein. Dass sie es nicht ist, liegt an der Vernunft und dem Verantwortungsbewusstsein von uns Bürgern.  Mit viel Mühe und hohem finanziellen Einsatz haben wir bisher den Bau mit einer Klage vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig verhindert können.

Wissenschaftler haben uns gesagt, dass die A39 keinen wirtschaftlichen Nutzen habe, die katastrophale Entwicklung unseres Klimas erfordert einen Ausbau der Bahn, des ÖPNV und verbietet absolut den Bau neuer Autobahnen. Die Politik nimmt diese Tatsachen nicht zur Kenntnis. Deshalb müssen wir Bürger sie dazu zwingen, die drohenden Umweltkatastrophen zu verhindern und endlich an die Zukunft der kommenden Generationen zu denken. Es ist großartig, dass immer mehr junge Menschen bereit sind, unseren Lebensraum zu schützen. Wann werden sie endlich von der Politik ernst genommen?

Der nebenstehende Kartenausschnitt macht ebenfalls deutlich, wieviel Fläche allein im Gebiet der Riesenbanner-Aktion dem Straßenbau geopfert würde. Darüber hinaus ist geplant, die bereits autobahnähnliche, vierspurige Umgehung im Bereich der neuen Autobahn in ihrer Breite fast zu verdoppeln und dafür unter anderem zahlreiche Bäume in der Stadt zu opfern.

Die folgende Bilderstrecke zeigt weitere eindrucksvolle Fotos von der Aktion. (Bitte das erste Bild anklicken und dann weiter durchklicken.)

Am 11. März jährt sich die Reaktorkatastrophe von Fukushima/Japan zum 12. Mal. Aufgrund eines Seebebens wurden im Jahr 2011 die vier Reaktorblöcke des Kernkraftwerks Daiichi schwer beschädigt. In drei Blöcken kam es zur Kernschmelze. Voller Entsetzen sahen wir 2011 die Fernsehbilder von explodierenden Atomkraftwerken, nicht in einem Entwicklungsland, sondern in dem Hochtechnologieland Japan. Dies hat die damalige Bundeskanzlerin und Physikerin Angela Merkel so erschreckt, dass sie mit der Regierung kurz darauf die sofortige Abschaltung von 8 AKWs beschloss. Die verbliebenen sechs AKWs sollten sukzessive bis Ende 2022 außer Betrieb gehen.

Das war der Stand bis Dezember 2022. Aufgrund des Überfalls Russlands auf die Ukraine und Putins Energieerpressung wurden Stimmen laut, die letzten noch in Betrieb befindlichen drei Atomkraftwerke über den 31.12.2022, an dem sie eigentlich abgeschaltet werden sollten, weiter zu betreiben, um einer drohenden Gas – und Strommangellage im Winter 22/23 vorzubeugen. Obwohl der vom Wirtschaftsministerium beauftragte „Stresstest“ eindeutig aussagte, dass auch unter ungünstigsten Bedingungen ein Weiterbetrieb der AKWs nicht notwendig sei, hat vor allem die FDP auf den Weiterbetrieb gedrängt. Die Diskussion innerhalb der Ampelkoalition führte dann zu dem „.Kanzlermachtwort“, dass die drei AKWs bis zum 15 April 2023 im sogenannten Streckbetrieb weiter laufen sollen. Dies war eine politische Entscheidung, keine faktenbasierte. Da aber die atomlobbyfreundlichen Kreise, u.a. auch die Regierungspartei FDP, immer neue Gründe erfinden, warum Deutschland weiterhin auf den Betrieb von AKWs setzen solle, fordert der BUND:

Am 15. April muss unwiderruflich Schluss sein mit dem Betrieb von Atomkraftwerken in Deutschland

Um dem Nachdruck zu verleihen, finden am 11. März, dem Fukushimatag  in vielen Orten in Deutschland Mahnwachen statt. Auch der BUND Gifhorn wird an dem Tag zwischen 9 und 17 Uhr in der Fußgängerzone in Gifhorn in der Nähe des Brunnens mit einem Stand präsent sein und über die Gefahren des Betriebs von Atomkraftwerken informieren. Gleichzeitig gibt es Informationen über den Ausbau der erneuerbaren Energien in Deutschland und weltweit. Als ein praktisches Beispiel dazu wird ein Balkonkraftwerk aufgebaut. Solche kleinen Solarstromanlagen ermöglichen es auch Bewohnern von Mietwohnungen, einen Teil ihres Stroms durch Sonnenkraft zu erzeugen. Auch Energiespartipps sind Thema am Stand des BUND am 11. März.

Ergänzung: Neben den allseits bekannten Argumenten gegen den Betrieb von Kernkraftwerken wie die ungeklärte Frage der sicheren Lagerung des radioaktiven Mülls für Millionen von Jahren und der Gefahr einer schweren Haverie, die größere Gebiete Mitteleuropas unbewohnbar machen könnten, werden BUND-Aktive am Stand auch über folgende Irrtümer bezüglich der Nutzung der Kernenergie informieren:

• Strom von Atomkraftwerken ist billig - falsch!
• Strom von Atomkraftwerken trägt zum Klimaschutz bei - falsch!
• Die Anzahl von Atomkraftwerken weltweit nimmt zu - falsch!
• Neue, sicherere kleine und große Atomkraftwerke führen zur Renaissance der Atomkraft - fasch!
• Der Betrieb von Kernkraftwerken ist eine friedliche Nutzung der Atomkraft - falsch!

Ausführliche Informationen und Forderungen des BUND zum Thema Atomkraftwerke finden Sie hier.

100 Gründe gute Gründe gegen Atomkraft hat die Organisation .ausgestrahlt hier anschaulich zusammengestellt.

Laut dem Bericht der Gifhorner Rundschau vom 16.09.2022 diskutierten die Grünen-Bundestagsabgeordnete Susanne Menge, Tappenbecks Bürgermeister Rouven Wessel, Ratsmitglied Axel Kloss, die Jembker Landwirtin Karin Look, die Landtagskandidaten der Grünen, Anke Reinemann und Christian Schroeder, der Umweltaktivist Eckehard Niemann sowie Frank-Markus Warnecke, Sprecher des Grünen-Ortsverbands Brome-Boldecker Land, über den geplanten A39-Neubau. Alle Teilnehmer lehnen den A39-Neubau entschieden ab. Sie plädieren stattdessen für den Ausbau der B4 als Nord-Süd-Achse. Laut Autobahngesellschaft soll der Baubeginn für den ersten der sieben Autobahnabschnitte im Jahre 2024 sein. Susanne Menge, Mitglied im Verkehrsausschuss und im Aufsichtsrat der Autobahn GmbH, fordert laut dem Zeitungsbericht angesichts der aktuellen Entwicklung der Baukosten und der damit verbundenen Preissteigerung um 300 Prozent eine Überprüfung der Nutzen-Kosten-Berechnung. Diese Kostensteigerung könnte ein Ansatz sein, um das Vorhaben doch quasi in letzter Sekunde zu stoppen. Susanne Menge wies darauf hin, dass im Koalitionsvertrag eine Überprüfung des Bedarfsplans vereinbart worden sei. Ein Veto der Grünen sei aber laut Koalitionsvertrag nicht möglich. Die Bundestagsabgeordnete Menge sieht es jedoch als ihre Verpflichtung an - auch im Sinne des Klimaschutzes - die Überprüfung des Bedarfsplans durchzusetzen.

Auf die Energieerpressung des russischen Präsidenten Putin sollten wir mit verstärkten Anstrengungen zum Energiesparen antworten. Unsere Regierung versucht zwar bereits durch Übertragung der Energieimporte auf andere Länder die Abhängigkeit von russischem Gas, Öl und von russischer Kohle möglichst schnell auf null zu fahren. Aber auch jede und jeder Einzelne kann durch Energieeinsparungen dazu beitragen, die Importe aus Russland schneller zu beenden und damit den Druck auf Diktator Putin erhöhen, den schrecklichen Angriffskrieg gegen die Ukraine einzustellen.

Der Übergang auf regenerative Energiequellen und Energiesparen war bisher schon aufgrund des voranschreitenden Klimawandels extrem wichtig, nun kommt aufgrund des russischen Angriffskrieges auf die Ukraine ein weiterer Grund hinzu, denn wenn jeder Haushalt in Deutschland sofort 10% seines Energieverbrauchs einsparen würde, wäre die Abhängigkeit von russischen Energieimporten schon etwas geringer.

Für welche Zwecke wir in unseren Haushalten am meisten Energie verbrauchen, zeigt das folgende Diagramm:

Hier einige Tipps, wie jeder Haushalt sofort 10 bis 15% Energie einsparen kann:

Bitte klicken Sie die Themen an, zu denen Sie Energiespartipps erhalten wollen, oder laden Sie die pdf-Datei mit allen Tipps herunter:

• Alle Tipps
• pdf-Datei mit allen Tipps
• Heizen (Raumwärme)
• Mobilität
• Warmwasser
• Kochen
• Kühlen, Gefrieren
• Sonstiger Stromverbrauch
• Internet-Nutzung
• Nahrungsmittel

Am Freitag, den 22.10.2021, fand in Berlin ein zentraler Klimastreik statt, zu dem Fridays for Future und ein breites Bündnis von Organisationen aufgerufen hatten. Die Forderungen der Veranstalter an die zukünftige Regierung lauteten, dass sie...

spätestens 2030 aus der Kohle aussteigt und ab sofort dafür sorgt, dass keine Menschen mehr für Kohle ihr Zuhause verlieren.

• die Erneuerbaren auf mindestens 80 Prozent Anteil am Bruttostromverbrauch bis 2030 natur- und sozialverträglich ausbaut. Sie muss Maßnahmen zur Energieeinsparung ergreifen und in Alternativen zu fossilem Gas, wie zum Beispiel grünen Wasserstoff, investieren.

• in attraktiven öffentlichen Nahverkehr und in die Fahrradinfrastruktur investiert, alle neuen Autobahnprojekte stoppt und ein festes Datum für ein sozialverträgliches Ende der Neuzulassung von PKW mit Verbrennungsmotoren festlegt. Unser Vorschlag ist ein Ausstieg vor 2030.

• sich für eine klima- und umweltfreundliche Landwirtschaft mit fairen Preisen für die Erzeuger*innen sowie eine artgerechte und flächengebundene Tierhaltung einsetzt. Sie muss zudem die Agrarsubventionen überwiegend an ökologische Leistungen knüpfen.

• jetzt eine sozial-ökologische Transformation der Wirtschaft einleitet und in klimafreundliche Technologien und Prozesse - staatlich und privat - investiert, statt weiter klimaschädliche Wirtschaftszweige und Verhaltensweisen zu subventionieren. 

• für gute Löhne sorgt und einen solidarischen Sozialstaat schafft, damit Strom, Wohnen, Lebensmittel und Mobilität klimafreundlich und gleichzeitig für alle bezahlbar sind.

• für globale Klimagerechtigkeit einsteht und die deutsche Klimafinanzierung bis 2025 mindestens verdoppelt. Je mehr wir jetzt in effektiven Klimaschutz investieren, desto weniger müssen wir später draufzahlen.

• sich gegen klimaschädliche Abkommen wie CETA und das EU-Mercosur-Abkommen einsetzt, private Schiedsgerichte ablehnt und gemeinsam mit möglichst vielen EU-Staaten aus dem Energiecharta-Vertrag aussteigt, durch den Konzerne vor geheimen Schiedsgerichten gegen die Stilllegung fossiler Kraftwerke klagen können.

Die folgende Bildstrecke zeigt einige Eindrücke von der Demonstration (bitte die Bilder anklicken, um sie zu vergrößern!):

Der NABU ließt kürzlich ein Rechtsgutachten um Thema "Rechtliche Zulässigkeit und Ausgestaltung eines Moratoriums für den Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen (Bundesautobahnen und Bundesstraßen)" von der Rechtsanwältin Dr. Cornelia Ziehm erstellen. Hier einige Auszüge aus der Zusammenfassung des Gutachtens:

-   "Ein Moratorium für den Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen, also von Bundesautobahnen und Bundesstraßen, ist nicht nur zulässig, sondern geboten."

-   "...Im Gegenteil gebieten grundlegend neue umweltrechtliche Rahmenbedingungen sowie die - jüngst durch das Bundesverfassungsgericht konkretisierten - Verpflichtungen aus dem Klimaschutzgebot des Art. 20a GG mindestens bis zum Abschluss der aktuell laufenden Bedarfsplanüberprüfung nach dem Fernstraßenausbaugesetz...

• einen „Verzicht“ auf die Einleitung neuer straßenrechtlicher Planfeststellungsverfahren,
• eine Aussetzung laufender Planfeststellungsverfahren sowie
• eine Aussetzung der Realisierung planfestgestellter Bundesfernstraßen jedenfalls für diejenigen Abschnitte, mit deren Bau noch nicht und nur unwesentlich begonnen wurde."

-   "Mit Blick auf bereits planfestgestellte, aber noch nicht oder nur unwesentlich begonnene Straßenbauvorhaben sind im Bundeshaushalt vorgesehene Finanzmittel zunächst zurückzustellen bzw. für Instandhaltungsmaßnahmen umzuwidmen, neue Finanzmittel für den Neu- und Ausbau sind mindestens vorläufig nicht zu bewilligen."

Weitere Informationen sowie eine Möglichkeit zum Download des Rechtsgutachtens finden Sie hier.

Die geplante A39 von Wolfsburg nach Lüneburg erzeugt zusätzlichen Verkehr und CO2-Ausstoß, zerschneidet die Landschaft, zerstört Wälder und wertvolle Naturgebiete, beruht auf veralteten, überhöhten Verkehrsprognosen und hat ein sehr schlechtes Nutzen-Kosten-Verhältnis. Ausführliche Hintergrund-Infos gibt es hier.

Auch das geplante Großgewerbegebiet Scheppau steht für unnötige Naturzerstörung und überholte Verkehrskonzepte. Nähere Infos hier.

Am Samstag, den 5.6.2021, 14:00 Uhr begann unsere Demo am Wolfsburger Bahnhof. Trotz des sehr regnerischen Wetters zog der Demonstrationszug zur Kundgebung durch die Porschestraße zu City-Galerie. Gegen 15:30 Uhr wurden wir durch die große Gruppe der Braunschweiger Fahrrademontrant*innen verstärkt, die den weiten Weg von Braunschweig über Scheppau, wo gegen das geplante Großgewerbegebiet demonstriert wurde, nach Wolfsburg auf sich nahmen. Nach der Kundgebung radelte noch eine Gruppe von Fahrraddemonstrant*innen über Weyhausen und Tappenbeck - vorbei am Gelände der geplanten Tank- und Raststätte - nach Jembke. Dort fand eine Abschlusskundgebung statt.

Obwohl das Oberverwaltungsgericht Lüneburg kurz vor unserer Demo entschieden hatte, dass Demonstrationen auf Autobahnen nicht generell untersagt werden dürfen, sondern im Einzelfall mit den entstehenden Gefahren abgewogen werden müssen, blieb für die Fahrraddemo selbst das Befahren des A39-Endstücks zwischen Nordhoffstraße und Weyhausen weiter untersagt.

Hier nun eine Bilderstrecke von der Demonstration in Wolfsburg (zum Starten bitte auf das erste Bild klicken).

Am 6.6.2021 fand in Lüneburg eine Fahrraddemo mit ca. 600 Teilnehmer*innen unter dem Motto Sozial- und klimagerechte Verkehrswende jetzt, keine A39, Autobahnbau stoppen! statt. Hier eine kleine Bildstrecke (bitte erstes Bild anklicken):

Am 5.+ 6. Juni 2021 fanden bundesweit ca. 60 Demonstrationen und Aktionen für eine Verkehrswende und gegen den Bau neuer Autobahnen statt: https://wald-statt-asphalt.net/mobilitaetswendejetzt/

Am 6. Juni 2021 demonstrierten allein in Berlin ca. 20.000 Menschen auf Fahrrädern für eine Verkehrswende! Siehe Bericht des Tagesspiegels.

Im Vorwort schreibt der BUND-Vorsitzende Olaf Bandt: "Der BUND stellt in dieser Broschüre zwölf desaströse, d. h. besonders umweltschädliche, überdimensionierte und auch verkehrlich sinnlose Straßenbauprojekte vor. Bei jedem von ihnen gibt es einfach umsetzbare, kostengünstige und problemlösende Alternativen. Diese wurden aber von den jeweiligen Bundesländern,
vom Bundesverkehrsministerium sowie vom Bundestag schlichtweg ignoriert. Der BUND hatte die meisten dieser Alternativen bereits 2013 bei den zuständigen Länderbehörden angemeldet und anschließend bei der Öffentlichkeitsbeteiligung auf Bundesebene. Wir stellen sie erneut dar und fordern deren Umsetzung; statt weiterhin Wälder, Felder und Wohngebiete zuzubetonieren und dem Klima zu schaden."

Aus dem Inhalt:

• Hintergrund: Die Methode hinter dem Straßenbauwahn in Deutschland
• Asphalt statt Wald: Die A 49 durch den Dannenröder Wald –Ein Lehrstück für die Durchsetzung eines Autobahnneubaus
• Desaster im Dutzend: Ausgewählte Autobahnen und autobahnähnliche Bundesstraßen
• Die Broschüre enthält auch einen ausführlichen Beitrag zur A39 Wolfsburg-Lüneburg.
• Lösungen: Die Bedarfsplanüberprüfung 2022 als Schritt zu einer nachhaltigen Verkehrs- und Mobilitätsplanung des Bundes nutzen

Bitte klicken sie auf das Bild der Broschüre oder hier, um sie online zu lesen oder herunterzuladen.

Das Klimakollektiv Lüneburg schreibt zur Erläuterung des Videos, das von der Fahrraddemo berichtet, unter anderem: „ (…) Die Veranstaltenden sind sehr zufrieden mit der Demonstration, und sehen diese als Startschuss des öffentlichen Protests gegen jeden weiteren Autobahnausbau, der besonders der Umwelt, aber auch den dort lebenden Menschen schadet und jeglichen Klimazielen widerspricht.“

Weitere Forderungen und Ziele werden in dem sehenswerten, kurzen Video erläutert.

In seiner Pressemitteilung vom 29.10.2020 nimmt der niedersächsische BUND-Landesverband Stellung zum Abschneiden unseres Bundeslandes beim Bundesländerindex Mobilität und Umwelt 2020/2021, der die mobilitätsrelevanten Statistiken und die verkehrspolitischen Weichenstellungen aller 16 Bundesländer spiegelt. Die Daten stammen aus amtlichen Quellen. Erstellt wird der Ländervergleich vom Forschungsinstitut Quotas im Auftrag der Allianz pro Schiene, des BUND und des Deutschen Verkehrssicherheitsrates. Hier einige wichtige Aussagen der Stellungnahme des BUND-Landesverbandes Niedersachsen:

• BUND-Landesvorsitzender Heiner Baumgarten: „Es scheint, als sei der Verkehr als wesentliche Ursache für Lärm, Schadstoffe, Flächenverbrauch und die Klimakatastrophe noch immer nicht in den Köpfen aller Landespolitiker*innen angekommen.“

• Der Verkehr ist ein zentraler Verursacher des klimaschädlichen CO2-Ausstoßes und ist bundesweit für ein Fünftel der Treibhausgas-Emissionen verantwortlich.
• Damit sich der Flächenverbrauch weiterhin positiv entwickelt, müssen Fernstraßenbauprojekte dringend überdacht werden. Der BUND Niedersachsen fordert daher ein Moratorium für den Bau der Autobahnen A20 und A39.
• Anstatt für Straßen immer neue Flächen aufwändig, kostspielig und umweltzerstörend zu versiegeln, muss die vorhandene Verkehrsinfrastruktur optimiert und verbessert werden. Eine veränderte, faire Aufteilung des bestehenden Straßenraums ist mit Blick auf die Verkehrswende unumgänglich.

Die gesamte Pressemitteilung des BUND-Landesverbandes finden Sie hier.

Hier lesen Sie einige Gedanken dazu von Eva Gresky...

Am 12.11.2020 teilten die Initiatoren des "Volksbegehren Artenvielfalt Niedersachsen" in ihrem Newsletter folgendes mit:

"Der niedersächsische Landtag hat am 10. November einstimmig das Gesetzespaket zum sogenannten Niedersächsischen Weg beschlossen. Grünland und artenreiche Wiesen sowie Gewässerrandstreifen werden künftig besser geschützt, der Pestizideinsatz in wichtigen Naturbereichen wird verboten, der Wiesenvogelschutz wird ausgeweitet, heimische Baumarten gefördert und der Anteil des Ökolandbaus gesteigert. Ohne unser Volksbegehren hätte es diese Beschlüsse nie gegeben. Dank des Volksbegehrens gibt es jetzt verbindliche Gesetze und verbindliche Zusagen für wirksame Förderprogramme und Verordnungen. Es ist ein großer Schritt, dass die Landwirtschaft diese verbindlichen rechtlichen Regelungen jetzt ausdrücklich mitträgt, nachdem sie anfänglich ausschließlich auf freiwillige Vereinbarungen gesetzt hat.

Bis zum 1. November wurden 138.118 gültige Unterschriften abgegeben - mehr als fünfmal soviel wie in der ersten Phase eines Volksbegehrens erforderlich. Aufgrund der nun beschlossenen Gesetze hat der Initiatorenkreis entschieden, die Zulassung für die zweite Phase nicht zu beantragen und das Volksbegehren damit einzustellen.

Unser großer Dank gilt allen, die für das Volksbegehren vor Ort engagiert Unterschriften gesammelt haben genauso wie allen, die mit ihrer Unterschrift das Volksbegehren unterstützt haben."

Der BUND-Landesverband Niedersachsen war an den Verhandlungen zum "Niedersächsischen Weg - Maßnahmenpaket für den Natur-, Arten- und Gewässerschutz" maßgeblich beteiligt. Ausführlichere Informationen finden Sie hier, auf der Webseite des BUND-Landesverbands Niedersachsen.

Dies schrieb Cam Walker, Mitglied von „Friends oft he Earth Australia“ an den BUND-Bundesverband:

„Viele Menschen haben uns auch gefragt, wie sie helfen können. Und da antworte ich: Wirklich helfen würde es uns, wenn alle Menschen bei sich vor Ort dafür sorgen würden, dass fossile Brennstoffe in der Erde bleiben und unsere Energiesysteme transformiert werden. Ein Systemwandel ist der einzige Weg, um die weitere Erwärmung der Erde abzuschwächen und Gemeinschaften auf der ganzen Welt vor Katastrophen wie dieser zu schützen.  

Setzt Euch dafür ein, dass Deutschland seine CO2-Emissionen endlich senkt! Schaltet Eure Kohlekraftwerke ab! Das Desaster bei uns zeigt, welche katastrophalen Folgen die Klimakrise jetzt schon hat. Nur gemeinsam können wir diese globale Krise bekämpfen. Macht Euch stark für den Klimaschutz in Deutschland! Dies ist die größte Hilfe für uns.“

Und was passiert in Deutschland? "Die sogenannte Einigung (des Bundeskabinetts vom 16.01.2020) ist ein energie- und klimapolitischer Skandal. Die Bundesregierung hat in substanziellen Punkten den Kohle-Kompromiss missachtet", kommentiert der BUND-Bundesvorsitzende Olaf Bandt. Und sogar der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) schreibt: " Kritisch sieht der VDI allerdings, dass der Ausstiegspfad hinter den Empfehlungen der Kohlekommission von vor einem Jahr zurückbleibt."

Der Dachverband der A39-Gegner, "Keine A39!", teilt in einer Meldung vom 17.01.2020 mit, dass ab dem 01.01.2021 die 2018 gegründete Autobahn GmbH des Bundes in Leipzig auch die Planung der Bundesautobahn A39 von der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr übernehmen wird. Der Dachverband "KEINE A39" rechnet damit, dass es - aufgrund der bundesweiten Umstrukturierung der alten Landesbehörden und Neuvernetzung der Autobahn GmbH mit ihren Aussenstellen - zu einer mehrjährigen Verzögerung bei Weiterführung und Planung der A39 kommen wird.

Der ausführliche Artikel ist hier nachzulesen.

Das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts ist hier nachzulesen, auch ein Download ist möglich.

Zur Pressemitteilung des BUND-Landesverbandes geht es hier,

zur Pressemitteilung der BUND-Kreisgruppe Gifhorn geht es hier.

Die Pressemitteilung des Bundesverwaltungsgerichts finden Sie hier.

Die Klage des BUND-Landesverbandes Niedersachsen gegen den Planfeststellungsbeschluss zum Neubau des ersten Abschnitts (Wolfsburg – Ehra) der Autobahn A39 von Wolfsburg nach Lüneburg wurde vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig verhandelt. Die mündliche Verhandlung, bei der die Klagen vom BUND, von drei privaten Klägern und den Gemeinden Jembke und Tappenbeck gemeinsam behandelt wurden, fand am 25. und 26. Juni 2019 statt. Während der BUND von Rechtsanwalt Nebelsieck, der einige Erfahrung mit Prozessen vor dem Bundesverwaltungsgericht vorweisen kann, vertreten wurde, hatten die anderen Kläger z.T. eine eigene Rechtsanwältin beauftragt. Die Rechtsanwälte arbeiteten jedoch während der Verhandlung gut zusammen.

Am ersten Verhandlungstag lag der Schwerpunkt auf den Klagepunkten des BUND. Der BUND hat als Verband einen sogenannten „Vollüberprüfungsanspruch“, kann also außer Natur- und Umweltfragen auch andere Themen zum Gegenstand seiner Klage machen. Das Gericht nahm sich von 9 bis 20 Uhr die Zeit, um eine Fülle von Detailfragen, zu denen die Richter noch Informationsbedarf hatten, mit den streitenden Parteien zu klären. Bei dieser Art von Prozess lassen sich die Richter ihre Fragen von den Rechtsanwälten erläutern, die dann – mit Zustimmung der Richter – weitere Gutachter, Experten und auch Betroffene um Erläuterungen und Stellungnahmen bitten können.

Es war zu erkennen, dass sich die Richter und Richterinnen, die Erfahrungen in der Beurteilung von Straßenbauprojekten haben, bereits im Vorfeld intensiv mit der sehr komplexen Materie eines solchen Projektes befasst hatten. Zur Sprache kamen unter anderem Fragen zu Umweltverträglichkeitsprüfung, Kleinklima und Klimawandel, dem durchgeführten Anhörungsverfahren, Strategischer Umweltprüfung, Bundesverkehrswegeplan, Habitatschutz, Vogelmoor, Einfluss der Autobahn bei durchgängiger Befahrbarkeit auf Schutzgebiete an vorgelagerten Straßen, Maßnahmen zur Einhaltung des Wasserrechts (Retentionsfilter) und einiges mehr.

Während der mündlichen Verhandlung nahmen die Richter und Richterinnen die Stellungsnahmen der Kläger und der Beklagten zur Kenntnis, ohne jedoch eine Bewertung vorzunehmen. Die Bewertung der Informationen durch das Gericht erfolgt in den Wochen nach der Verhandlung. Das Urteil wird voraussichtlich am 11. Juli 2019 verkündet. Es wird auch auf der Website des Bundesverwaltungsgerichts nachzulesen sein (BVerwG 9 A 13.18, Parteien: Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND), Landesverband Niedersachsen e.V.   ./.   Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr").

Die Erfolgsaussichten der Klage des BUND war nach Ende der mündlichen Verhandlung – auch für unseren Rechtsanwalt – schwer einzuschätzen. Es hängt davon ab, wie die Richterinnen und Richter bestimmte Fragen beurteilen, wobei sich die Rechtsprechung ständig weiterentwickelt. Es ist alles offen – und es bleibt das Prinzip Hoffnung.

Die 15-jährige schwedische Klimaaktivistin Greta Thunberg sagte auf der Klimakonferenz in Kattowitz in sehr deutlichen Worten, was die junge Generation von den halbherzigen Klimaschutzbemühungen unserer Generation hält (3:19 Minuten).

Haben Sie schon einmal auf einer Brücke über die Autobahn gestanden, wenn auf der aktuellen A39 der Berufsverkehr in Richtung Wolfsburg tost? Wenn nicht, schauen (und hören!) Sie sich bitte das Video an.